Arlandas framtid är som lågprishubb!

När jag åkte hem från Tokyo för en vecka sedan (en rapport kommer inom kort!) satt jag och tänkte på Arlanda. Jag har varit på ganska många flygplatser världen över, både jättestora och jättesmå, men Arlanda känns ändå som absoluta minstingen i sammanhanget. Mest påtagligt blir det när man mellanlandar på tex Helsinki Vantaa eller Kastrup då våra nordiska grannländers “storflygplatser” helt plötsligt verkar oändliga, speciellt i transitområdet.

Hur kommer det sig att de lyckas bygga stora, rymliga transitområden med barer, caféer, restauranger och butiker som formligen sprudar av liv, till och med en vanlig torsdag?

Svaret ligger naturligtvis i att både Vantaa och Kastrup liksom alla andra större flygplatser fungerar som hubbar för de stora bolagen. Flyger du tex till Tokyo med Finnair som jag gjorde åker du först från Stockholm till Vantaa och sen vidare till Tokyo därifrån. Arlanda hade chansen (eller hur man nu ser på det) när SAS genomförde sin senaste omorganisation, men av flera strategiska skäl valde koncernen att använda Kastrup som hubb för många av bolagets långlinjer, och utan fler nationella bolag ser det dystert ut för Arlanda även om resenärsunderlaget helt klart finns här.

Ni kanske undrar varför jag tycker Arlanda över huvud taget ska vara en hubb? Enkelt: jag tror Sverige som land och Stockholm som region tjänar på att ha en riktig storflygplats. Arlanda har kapacitet för många fler avgångar än vad som utnyttjas idag med sina tre start och landningsbanor, och när Pir F och all renovering av de “gamla” gaterna som flygplatsen genomgår är klar kommer den kunna betjäna ännu fler, speciellt de som är i transit, om nu Arlanda hade haft några sådana.

En lösning för att Arlanda ska kunna bli mer av en hubbliknande flygplats som jag ser är lågprisbolagen. Redan idag kan du flyga med bland annat Sterling, Germanwings, FlyNordic och Blue1 från Arlanda. Jag kan tänka mig att flera av dessa bolag ser det strategiska läget som Arlanda ger mitt i Norden, och tex i fallet Germanwings kan du ta dig ner på kontinenten till en annan hubb och sedan fortsätta ännu längre, och samma sak gäller på sätt och vis Sterling som nog har svenskt inrikesflyg i siktet. Lågprisflyget lär ju komma längre snart med, och då gäller det att vara med i racet. Om Arlanda lyckas med det kanske andra bolag (tex asiatiska och indiska) kommer med “på köpet”.

Jag tror stenhårt på att Arlanda behöver profilera sig själv som något annat än lillebror vilket jag tycker är fallet idag, och färdigställa hela området, och en rejäl uppfräschning av gamla Terminal 5 vore inte fel det heller, det känns fortfarande som Sällskapsresan när man går där med 70-talet härligt låga takhöjd!
UPPDATERAT: Läs även denna intressanta artikel i Svd om billiga lågprisbiljetter i sommar, kolla speciellt på Arlandas optimala placering i norra Europa!