Det talas ganska mycket om Fritidsresors tågchartersatsning och även SJ’s Interrailpass som återinförs nu till sommaren igen, men frågan är hur pass mycket av en nyhet tågresor genom Europa egentligen är?

Jag skulle vilja påstå att det inte direkt är någon nyhet utan mer att damma av ett gammalt beprövat ressätt för samma generationer som faktiskt redan prövat på det tidigare, nämligen 60-, 70- och 80-talisterna. Redan på 1960-talet kunde soldyrkande svenskar välja tåget till bland annat Jugoslavien, Italien och Frankrike. Interrailpassen kommer alla som är mellan 20 och 30 ihåg, antingen som första egna resan eller mytomspunnet då vänner eller äldre syskon hann uppleva det (och delar av Europa som idag inte ser likadana ut). Passande att Interrailpassen nu även finns för generation X. I dagens SvD kan du läsa en ganska intressant artikel om hur du kan kombinera tåg och lågprisflyg för att ta dig runt i Europa i sommar, helt klart riktad till oss 70- och 80-talister.
Kan det vara så att anledningen enklare kan beskrivas med att vi svenskar helt enkel rest för lite runt i Europa de senste åren? Och då menar jag särskilt de generationer som jag nämner här ovan. Thailand kanske har tappat lite av sin charm nu när charterbolagen smällt upp egna anläggningar runt om i landet och det exotiska i det närmaste gått förlorat? (Och alla utom min mormor har redan varit i Thailand).

Såg precis i DN att flygledarproblemen på Arlanda i mångt och mycket beror på att flygledarna anser lönen vara för låg. För närvarande ligger lönen på ca 47 500 kr / månad och flygledarna vill komma upp på nivåer kring 72 000 kr / månad. LFV svarar med att vi resenärer är de som i slutändan kommer få betala. Känns lite som en sandlådediskussion tycker jag. Flygledarna har ansvar för tusentals människors liv varje dag och arbetar okristliga tider på dygnet, självklart ska de ha bra betalt, men samtidigt finns det gränser. En löneökning på 62% över tre år är ganska saftigt.

Sen läste jag i SVD att tankesmedjan IPPR vill att flygbolag i fortsättningen förser alla annonser med varningstexter lika de som idag finns på cigarettpaket och snusdosor. Jag kan nästan se det framför mig: en annons för Maldiverna med en fet varningstext längst ner över hela bredden. Usch. Då har jag hellre en avgift som betalar för min klimatpåverkan direkt genom flygbolaget istället, och att det klargörs för mig när jag beställer biljetten att en del av kostnaden går till att göra resan garanterat klimatneutral.

Det jag verkligen undrar över är om bolag som Ryanair kommer kunna flyga över Atlanten för sina utlovade 12 euro med alla nya påslag som flygindustrin kommer få i framtiden?

Ryan Airs boss Michael O’Leary gick ut i dag och berättade att de planerar en lågprissatsning till Nordamerika. I dagsläget måste flygbolag ha enskilda avtal för att få trafikera sträckor mellan Europa och USA men om Open Skies-avtalet går igenom kommer det bli precis som det låter - fritt luftrum. Exkluderar man skatter och avgifter ska en biljett kunna kosta så lite som 12 euro.

Om det blir av så kommer det inte ske förrän tidigast 2010 och mycket kan hända innan dess. Ryan Air kommer förmodligen ta fram en strategi för hur de ska täcka kostnaderna med så billiga biljetter och jag gissar att det blir ett upplägg med andra partners för att det ska gå runt. Hotell, biluthyrningsbolag och underhållningsföretag är säkert intresserade av något slags samarbetsavtal. Vi får väl se hur det går och det ska bli intressant att se hur SAS, Finnair och de andra kommer bemöta en lågprisaktör på interkontinentalflighter.

Flygbolagen höttar med nävarna mot Luftfartsverket med tanke på bristen på flygledare. Branschorganisationen Baris skriver i ett brev till LFV att de drabbats av hundratals förseningstimmar med både ökade utsläpp och missnöjda kunder som följd. Själva problemet startade med EU:s nya direktiv för arbetstidsregler, som LFV inte anpassat sig till av någon anledning. Lars Rekke, generaldirektör för LFV, säger till SvD att situationen är allvarlig och att mycket av problemen uppstått då man inte kunnat begära befintliga flygledare att arbeta övertid vid sjukdomar och arbetstoppar.

Flygledarfacket och flygledare säger att det går att lösa situationen med “relevanta ersättningsnivåer”. Frågan är om det verkligen löser problemet. Högre lön gör inte att arbetstidsdirektivet kan följas, endast om fler flygledare anställs. LFV har som sagt monopol på flygledarverksamheten i Sverige men Rekke säger, kanske något förvånande, att en konkurrensutsatt marknad för flygledarverksamhet är välkommet. Tja, varför inte? Pröva med ett par mindre flygplatser och se hur det går. Om plan kan starta och landa effektivare är det till gagn både för passagerare, skattebetalarna och miljön.

Av en slump noterade jag också att LFV nu söker trainees så det kanske är läge nu att söka. Läs även denna korta artikel från i januari om flygledare.

Franska TGV-tåget slog ett nytt hastighetsrekord med 575 km/timmen. Här är ett klipp som visar det hela. Det går verkligen undan! Läs mer på SvD eller DN.

För några dagar sedan introducerade den norska luftfartsmyndigheten en förenklad tullprocedur på Gardemoen utanför Oslo. Via automater kan resenärer tulldeklarera alkohol och tobaksvaror på egen hand. Man betalar tullen med hjälp av sitt kreditkort, får ett kvitto och kan sedan passera tullkontrollen. Det går inte att passera tullen hur som helst och man måste alltid visa upp sitt kvitto och när det görs stickprov måste man visa upp sitt bagage som vanligt.

Tanken är att förenkla själva tullförfarandet och frigöra resurser så att personalen kan ägna sig åt kontroll av mer allvarligare smuggling och andra säkerhetsåtgärder.

Allt som gör det enklare att gå igenom tullen är bra så det ska bli intressant om Arlanda och andra flygplatser följer efter. Jag skulle dock inte satsa alltför mycket på att detta blir någon standardlösning i resten av världen. Många länder skulle nog se automater som ett sätt att äventyra flygsäkerheten.

(via Gadling och osl.no)