Svenska Dagbladet skriver i en artikel att konsumenterna är upprörda över Ryanairs och andra lågprisbolags tilläggskostnader i bokningsförfarandet. Avgifter tas ut för köp online, sms-bekräftelse, incheckning online, per bagage och så vidare.

Är detta irriterande? Till viss del. Är det ett stort problem för resenärer? Nej.

1. Du behöver inte resa med Ryanair om du inte vill. Men om du gör det så får du helt enkelt acceptera deras prismetod. Att det exempelvis kostar att checka in bagage tycker jag är helt rimligt. Det gör att fler reser smartare och inte packar mer än vad de behöver. Ju lägre vikt på planet, desto lägre bränsleförbrukning och kostnader för Ryanair.

2. Även om Ryanair har en massa olika irriterande avgifter för olika saker så är din flygbiljett ändå långt mycket billigare än om du skulle resa med SAS eller British Airways, för att ta två exempel.

Jag hoppas dock att de inte tar en avgift för toalettbesök, vilket vi skrivit om tidigare. Nu ikväll såg jag också på nyheterna att Ryanair ska dra ner sin trafik rätt kraftigt i höst. Vi får se om det är något som påverkar övriga bolag som trafikerar Stockholm-London.

Ryanairs Michael O’Leary har funderat över det här med toaletter ombord. Tanken han leker med just nu är hurvida de kan installera myntinkast på toaletterna ombord och ta betalt för toalettbesöken. En pund ska det kosta. Såklart är det för att det om möjligt ska bli möjligt för hans plan ska stå ännu kortare tid på marken och slippa tömma septiktanken med allt för korta mellanrum, dessutom säger O’Leary ganska cyniskt att “ingen går ombord på ett av mina flygplan utan mynt” som han såklart syftar på ska spenderas ombord istället för att ligga i någons byrålåda hemma. Bättre de ligger i O’Learys ficka kan tänkas.

Jag blir faktiskt imponerad av Ryanairs försök att optimera sina intäkter, men tyvärr har de senaste årens mer eller mindre idiotiska inslag (ta betalt för incheckning, ta betalt för bagage, boskapsfösare som flygvärdinnor, sopor i facket framför dig i den ofällbara stolen) och en mer och mer ultraagressiv marknadsföring med “nästan gratis”-resor eller (och idiotförklaringar av fellow bloggers då de finner sätt att verkligen slippa betala) och kreativiteten i namngivning av destinationernas flygplatser fått mig att alltid välja andra bolag när jag ska ut och resa.

Även om utsvävningen om myntinkasten såklart antagligen är ett mer eller mindre väl övervägt PR-trick av O’Leary så är jag fortfarande övertygad om att de snart kommer komma på något mer att kunna ta betalt för på resan, vare sig du behöver det eller inte. Kanske blir det att sätta en kreditkortsläsare på toadörren i kombination med en luktsensor som avgör vad du gör på toan och tar betalt därefter? Vad kostar det att klubba på 10 000 m?

Ryanair fortsätter överraska. I dag läser jag att de kommer lägga ned sina incheckningsdiskar och endast ha bagageinlämning på sina flygplatser. Majoriteten av resenärerna som bokar Ryanair checkar in på hemsidan och då är det bara onödigt med personal på flygplatserna. Bolaget måste självklart spara pengar, mycket på grund av felaktiga uppskattningar av framtida bränslepriser. Ryanair sitter inlåsta i terminskontrakt på olja som ligger högt över marknadspriset och då finns det inte mycket annat att göra än att kapa kostnader överallt.

Att ta bort incheckningen på flygplatsen känns banbrytande och för resenärerna är det ett jobbigt moment mindre under resan. Ryanair gillar som sagt inte bagage (man får betala för det) och reser man bara med en ryggsäck så kommer en flygresa inte bli mer komplicerad än en bussresa.

EU gav klartecken redan för ett år sedan så att flygbolagen kunde introducera möjligheten för passagerarna att använda sina mobiltelefoner. Självklart under förutsättningen att det ska vara säkert. Ryanair ligger i startgroparna att lansera tjänsten och känner vi Michael O’ Leary så kommer det kosta en slant. Flygbolaget må vara billigt vid en första anblick men när man väl räknat ihop alla avgifter för allting så rasslar priset iväg. Jag gjorde en jämförelse häromdagen på biljetter till London och det skilde inte mer än ett par hundra kronor mellan BA och Ryanair och då flög ändå BA till Heathrow, vilket är klart mer fördelaktigt för att kunna ta sig in till city snabbt.

Hur populärt kommer mobilsamtal bli ombord på flygplan? Jag tror att det kommer testas av många i inledningsskedet. “Gissa var jag ringer ifrån!” och så vidare men när hypen minskar så blir det nog bara businessresenärer kvar som har goda skäl att behöva ringa ett par samtal. Jag kommer definitivt inte att ringa ombord men däremot skicka ett sms eller två.

Norwegian gick ut tidigt förra året med sin lansering av mobiltjänsten men enligt artikeln i Realtid så hann Ryanair före. Snart så blir det nog standard. En mer intressant tjänst tror jag blir internetuppkoppling ombord. Det blir en garanterad succé så länge priset är rimligt.

Vad tror ni läsare, blir mobiltelefoni ombord en hit eller flopp?

Som jag skrev häromdagen så går det inte så bra för flygbolaget SAS. Nu har rapporten släppts och det var ingen munter läsning. Under hela dagen har SAS diskuterats flitigt i media och i nyhetssändningarna.

Bolaget meddelar att 3 000 personer får gå och begär samtidigt att staten och privata ägarintressen ska gå in med 6 friska miljarder i en slags räddningsaktion för att bygga ett lönsamt och konkurrenskraftigt företag. Andelen för de svenska skattebetalarna beräknas ligga på drygt 1,2 miljarder kronor.

SAS ska nu genomföra en rad omorganisationer och strukturella förändringar för att kapa kostnader, bli mer effektiva och höja lönsamheten. De gamla vanliga flosklerna som kommer fram när det är kris. Claus Sonborg, kommunikationsdirektör på SAS, säger till DN att flygbolaget kommer vara mycket mindre om ett år, mer fokuserat och vara bättre på service gentemot kunderna.

Maud Olofsson och Alliansen har motvilligt gått med på att skjuta till pengar efter att ha läst igenom SAS nya planer och åtgärdsprogram. Varför staten ska äga ett flygbolag är en intressant diskussion om man sätter det i relation till statens övriga ansvarsområden. Karolinska sjukhuset ska exempelvis spara drygt 1 miljard kronor och avskeda sjukhuspersonal. Ungefär lika stor summa som staten nu i stället ska ge till SAS. För att hårddra det hela, utifrån den här parallellen, så tycker jag att staten hellre borde skjuta till pengar till Karolinska än till SAS.

Frågan är om dessa miljarder kan göra någon skillnad. I en krönika från i höstas skrev Patricia Hedelius på Dagens Nyheter att det enda som kan rädda bolaget är ett bud från ett annat flygbolag. Jag är benägen att hålla med men följdfrågan är då hur mycket som blir kvar av SAS. Jag och Christer pratade om det här igår och spekulerade i att Lufthansa eller KLM tar över. Vi gissar då att Kastrup läggs ner och att flera av SAS långlinjer i stället förläggs till Frankfurt eller Amsterdam beroende på vilken den nya ägaren blir. Inrikesflyget i Sverige blir nog kvar men i mindre omfattning och likaså rutterna Stockholm - New York och Stockholm - London som fortfarande är stora affärsresedestinationer. Nu ska SAS själv lägga ner 75 rutter så det kanske inte blir så många kvar att lägga ner efter ett uppköp.

En annan viktig del som Christer påpekade i vår diskussion igår är hur bra flygbolaget är på att köpa in flygbränsle. Framgångsrika Southwest Airlines i USA har en hel jätteavdelning med folk som bara sitter och räknar på oljederivat för att hela tiden köpa bränsle så billigt som möjligt. Ryanair, som nu överraskat med en förlust, sitter fast med inköpskontrakt på olja som är långt högre än marknadspriset. Detta har gjort att marginalerna helt gröpts ur och att lönsamheten sjunker dramatiskt. Hur SAS jobbar med bränsleinköpen skulle vara intressant att veta.

Pengar eller inte, jag tror fortfarande inte på att SAS överlever året utan att bli uppköpta.

Ni som har en massa Eurobonus innestående, passa på innan det är för sent!

SAS i media under dagen:

Motvilligt tillskott från regeringen (DI)

SAS tvingas till nyemission (DI)

SAS nyemission kostar staten 1,3 miljarder (DI)

Wallenberg stöttar SAS-emission (DI)

Bara ett bud eller ägarna kan rädda ett slitet SAS (DN)

SAS ber ägarna om sex miljarder (DN)

Staten går in med 1,28 miljarder (DN)

Turistorterna som SAS kan lämna (DN)

Förvånande att SAS presenterar en nyemission (DN)

SAS-aktien störtdyker (DN)

Brakförlust för SAS - ber om sex miljarder (DagensPS)

SAS lägger ner 75 rutter (DagensPS)

SAS föll 17 procent på stigande börs (DagensPS)

SAS lägger ner 75 rutter (SvD)

Hårdbantning enda möjligheten (SvD)

Facket: Nöjt med SAS-besked (SvD)

Regeringen: Nödvändiga åtgärder (SvD)

Statens miljardnota för SAS (E24)

Vi drömmer inte om “The Big Deal” (E24)

Mats Jansson: Det är ett hjärtstilleståndsläge (E24)

SAS sista chans (E24)

Maud Olofsson: SAS måste leverera vinst (E24)

SAS är verkligen ett bolag som man sällar får läsa något positivt om. Här är de senaste nyheterna om bolaget.

1. I veckan sålde SAS sin andel i Spanair för 10 kr (!). Förlusten: 712 000 000 kr.

2. SAS Norgechef sänker sin lön med 6 procent och tar inte ut någon bonus i år. Har han fått bonusutbetalningar tidigare så är det mycket förvånande eftersom SAS inte har tjänat en krona på flera år.

3. I morgon väntas bolaget presentera det värsta resultatet någonsin. Minus 4 miljarder kr.

Flygbolagen sitter verkligen i den sämsta sitsen när lågkonjunkturen slår globalt. Resor är det första som får stryka på foten när privatpersoner och företag drar åt svångremmen. Lågprisbolag har något bättre förutsättningar eftersom de jobbar med inhyrd personal i större utsträckning, har färre rutter, flyger till mindre flygplatser och så vidare. SAS har sina fasta kostnader för alla plan, personal och administration oavsett om det är lågkonjunktur eller inte. Att anpassa kostymen är oerhört svårt att göra på kort tid för stora flygbolag men om inte någonting görs nu så tror jag SAS läggs ner inom en snar framtid.

SAS i media: DagensPs1, DagensPs2, DagensNyheter, SVD1, SVD2, SVD3.