Skrev igår om Norwegians satsning på att knipa svenska resenärer i jakt på billiga flygbiljetter. I dag kommer det nya bud: flygbolaget ska sparka 30 piloter och lägga ner ett par linjer. Norwegian ska heller inte flyga några charter under den kommande sommarsäsongen, vilket beror på konjunkturnedgången. Lyckligtvis får piloterna jobb nere vid Köpenhamnshubben.

Redan i januari slutar bolaget flyga Stockholm-Paris och Stockholm-Tallin och det är på obestämd tid.

Jag vet inte riktigt hur Norwegians marknadsavdelning tänkte. Ena dagen ska det satsas och den andra dagen kommer nedläggningar och avskedanden (omförflyttningar av personal). Budskapet blir minst sagt motstridigt och ger, för mig i varje fall, en viss tvekan till att överväga en flygresa med Norwegian. Nu är det mycket väl så att bolaget har goda skäl till att göra olika förändringar men varför kommunicera detta i samband med en marknadsföringskampanj som ger sken av att Norwegian satsar på nya destinationer.

Läs mer på SvD, E24,Flygtorget.

Medan SAS och Finnair (och en rad andra bolag för den delen) skär ner både antalet destinationer och personalstyrka så satsar Norwegian Air på att få fler svenska resenärer i deras flygplan. Sju nya destinationer lanseras till april och tanken är att ta en del av resenärer som vill flyga billigt under semestern. De nya rutterna går till Mallorca, Prag, Rom, Budapest, Pula (Kroatien), Kreta och Algarve. Just Mallis, Kreta och Algarve är stora charterorter för svenskarna så lågprisflyg dit kommer garanterat att övervägas när semestrarna bokas snart.

Enligt Norwegians marknadschef Katarina Widman, som intervjuas i SvD, är syftet med Sverigesatsningen inte att ta marknadsandelar utan att bredda resandet. Norwegian kompletterar de traditionella bolagen och i det långa loppet är det lågprisflyget som kommer stå för tillväxten i branschen. Även SAS marknadschef, Ulf Hermansson Samell, intervjuas i tidningen och han tar Norwegians marknadsföringsaktiviteter med ro och att SAS fortsätter med sin långsiktiga marknadsföringsstrategi. Ja du Ulf, SAS kanske inte finns vid årets slut så jag skulle nog inte avfärda Norwegian, trots att bolaget storleksmässigt är mycket mindre än SAS.

Även om Norwegian inte är ute efter att ta marknadsandelar så tror jag dock att det är en bra möjlighet om SAS köps upp av Lufthansa. Efter ett köp ska det omorganiseras, omstruktureras och ändras hit och dit. I det kaoset så står sig en stabil lågprisaktör som Norwegian garanterat högt i kurs när folk ser sig om efter andra alternativ till SAS på europeiska destinationer. Innan Lufthansa får ordning på det hela och dammet lagt sig så kanske det norska bolaget är förstahandsvalet hos de svenska resenärerna på flera viktiga destinationer. Nu spekulerar jag bara men personligen tror jag inte SAS finns kvar när det här året är slut.

Läs mer på SvD eller Norwegian.

Vi skrev om det här förra året och snart är det dags igen, Ryanairs kalender med lättklädda flygvärdinnor. En del kvinnorättsorganisationer och den svenska politikern Birgitta Ohlsson har uttryckt ett visst missnöje med det hela. Personligen så tror jag inte så många orkar bry sig om den här kalendern nu när världsekonomin ser ut som den ser ut. Det är nog fler som bryr sig om deras flygbolag finns kvar även vid hemresan så att de inte blir strandade vid Medelhavet som när Sterling gick omkull.

Alla intäkter från kalenderförsäljningen går till välgörenhet som sagt.

Läs mer på SvD:s blogg (där även bilden är lånad ifrån) eller på Aftonbladet.se.

Efter dagens besked att SAS gör en kvartalsförlust på nära 2 miljarder kronor undrar man hur lång tid det här bolaget har kvar. Nu beror mycket av Q3:ans skräpresultat på en nedskrivning i Spanair men ändå. Det här flygbolaget har harvat och harvat i åratal utan att leverera några resultat. De senaste 12 månaderna har man torskat 4,2 miljarder kronor. Krönikören Andreas Cervenka på E24 skriver att bolaget brottas med flera problem framöver:

Flera olika krediter har redan använts, vilket betyder att SAS är skyldiga rätt många miljarder till långivarna.

Den rådande, och snart förvärrade, lågkonjunkturen. Ett bistert faktum är att resandet minskar när ekonomin i landet går knackigt.

Värdet på flygplansflottan kommer sjunka, vilket leder till fler nedskrivningar som slår direkt på resultatet.

Samtidigt måste SAS investera cirka 20 miljarder i nya flygplan och dom pengarna finns inte för tillfället.

Personalkostnaderna är fortsatt mycket höga i förhållande till andra flygbolag. Fler kommer få gå och segdragna förhandlingar med facket kommer vara ett faktum.

Så vad kommer hända? Jag och Christer gissar på att SAS blir uppköpt av ett annat europeiskt flygbolag. Lufthansa var och nosade på bolaget i höstas men det ser ut att ha gått i stå. Intresset kommer nog att kvarstå och det skulle inte förvåna oss om fler flygbolag visar intresse. Ryan Air kanske är en outsider men vem vet vad Michael O’Leary kan hitta på. Hans flygbolag tjänar onekligen mycket mer pengar än SAS.

Ett annat alternativ, som också Cervenka skriver om, är att de nordiska regeringarna pyttsar in fler miljarder i bolaget för att hålla det flytande. Det är vansinnigt dålig idé. Sälj hellre bolaget och investera pengarna i något annat. Det är väl bättre att ett flygbolag, som kan skapa lönsamhet, får ta över flyglinjerna. Företrädare från Norwegian och Finnair intervjuas i Dagens Nyheter och de kommer inte att fatta några nya strategiska beslut med anledning av SAS-rapporten. Norwegian har ju fullt upp med att ta över Sterlings gamla rutter och Finnair, som gjorde ett minusresultat i senaste kvartalet, kommer heller inte att försöka gå in och konkurrera på SAS linjer i det här skedet. De är dock överens om att det är positivt att flygbolag går i konkurs eftersom det finns en överkapacitet i Europa.

Det finns några miljarder kvar i SAS kassa men det räcker inte på långa vägar för att rädda bolaget. Om det inte blir ett uppköp så vågar jag nog sätta en slant på att SAS går i konkurs inom två år.

Ingen kan ha undgått dagens stora nyhet i resebranschen. Danska flygbolaget Sterling kånkade med buller och bång. Verkställande chefer och andra från företaget valde att lämna det snabbt sjunkande fartyget utan någon offentlig kommentar om det hela. Mer än tusen anställda blev arbetslösa och resenärer möttes av uppklistrade informationslappar på Arlanda och andra flygplatser. Att Sterling hanterade det hela jäkligt illa är väl en underdrift men finns det inga pengar och inga i ledningen som går ut offentligt så förstår jag att personalen valde att stanna hemma.

Orsaken till konkursen är finanskrisen, höga oljepriser och en nedåtgående konjunktur. Blir det sämre tider så är ju flygresor och semestrar något av det första som folk drar in på så det slår väldigt hårt i resebranschen när en lågkonjunktur är i antågande. Jag skulle tippa att det blir flera stålbad i andra områden inom turistnäringen; hotell, konferensanläggningar, stuguthyrning, skidbackar och så vidare.

Vad gäller då för ersättningsregler om man sitter med en biljett hos ett flygbolag som kursar?

Resegarantin, som säkras via Kammarkollegiet, gäller inte om du bara har köpt en flygstol. Har du däremot köpt en paketresa där flygbiljetten gällde på ett Sterlingflyg så kan du få ersättning. Kolla då med din researrangör. Just nu så är Kammarkollegiets hemsida nere så jag antar att det är fler som vill dit och läsa.

Har du betalat med bank- eller kreditkort så har du stora möjligheter (läs bäst) att få tillbaka dina pengar. Kontakta din bank eller kreditkortsföretag för mer information. Jag har för vana att alltid betala med kort och jag gissar att de allra flesta också gör det så förhoppningsvis kommer en stor del av dem som drabbats av konkursen att få tillbaka sina pengar.

Strunta i ARN, de lyfter inte ett finger om ett företag gått i konkurs.

Reseförsäkring modell dyrare, ja då har du stora chanser att få tillbaka alla dina utlägg. Eftersom konkurser är relativt ovanliga, särskilt när det gäller stora bolag som Sterling, så skulle jag inte betala extra för en konkursskydd i en reseförsäkring utan i stället betala med kort och få tillbaka pengarna den vägen.

Läs mer råd på Konsumentverkets hemsida.

Läs mer om konkursen i följande tidningar: SvD1, SvD2,SvD3, SvD4, SvD5, DN1, DN2, DN3, DN4, DN5, DN6, DN7, DagensPS, Aftonbladet1, Aftonbladet2,  Expressen1, Expressen2, Expressen3.

Singapore Airlines är det första flygbolaget som satt Airbus nya flaggskepp A380:n i reguljär trafik. I dag landade det första planet på Heathrow i London efter en flygning på cirka 13 timmar från Singapore. Passagerarna hade betalat mellan 8 600 kr och 86 000 kronor för sina biljetter. Flygbolagets övriga två A380:s trafikerar sträckan Singapore - Sydney och i maj kommer bolaget dagligen trafikera Singapore - Tokyo. Det ser lite vingligt ut ett tag under inflygningen men det är otroligt imponerande att se världens största passagerarflygplan komma in för landning!

(Via DN)