Tidigare i veckan skrev jag två artiklar om Norwegian. Dels en om flygbolagets satsning på nya destinationer och tydligare positionering på den svenska marknaden och dels om den nyhet som kom dagen efter då samma bolag aviserade nedskärningar och nedlagda destinationer.

Min invändning gällde egentligen tajmingen när det gäller kommunikationen från flygbolagets sida, vilken var enligt mitt tycke olycklig och gav ett motstridigt intryck. Satsning ena dagen - nedskärningar dagen efter.

I går blev jag uppringd av Åsa Larsson, som är pressansvarig på Norwegian Sverige. Hon utvecklade de kommentarer hon gav Svenska Dagbladet och berättade mer om bakgrunden till de förändringar och satsningar som genomförs i flygbolaget.

Själva kommunikationen från Norwegian angående nya destinationer kom under måndagen och tisdagen. På torsdagen skrev Svenska Dagbladet om nedskärningarna och informationen i den artikeln kan inte sägas vara annat än korrekt. Norwegian har under hösten 2008 och kommer även under våren 2009 genomföra organisatoriska förändringar i koncernen och de personalminskningar/förändringar som nu genomförs har aviserats tidigare. Förändringsarbetet är omfattande och förutom personalrelaterade åtgärder ska bland annat flygplansflottan bytas ut under den kommande sjuårsperioden. Gamla MD80-plan fasas ut och ska ersättas med nya bränslesnåla och mer miljövänliga Boeingplan.

Att rutter, exempelvis Stockholm - Paris, läggs ned (på obestämd tid) ska inte tolkas som att destinationen är nedlagd för alltid. Norwegian är ett lågprisflygbolag och måste agera, i större utsträckning än större flygbolag, snabbare vid skiftande efterfrågan. Vintern innebär lågsäsong för resor till Paris och då kan bolaget flytta över den kapaciteten till andra destinationer, som exempelvis Spanien, där efterfrågan är större. Norwegian, och övriga mindre lågprisflygbolag, måste helt enkelt vara mer snabbrörliga och då kan destinationer plockas bort och läggas till under relativt kort varsel. Resenärer som redan bokat Stockholm - Paris erbjuds möjligheten att åka till Paris via Oslo i stället.

Så kort sagt kan man säga att Norwegian genomför olika förändringar och att det kom en “negativ” artikel två dagar efter en omfattande marknadsföringskampanj var helt enkelt olyckligt. Själva Sverigesatsningen fortsätter och likaså förändringsarbetet. Flygbolaget går bra just nu så det ska bli intressant att se hur flygresandet utvecklas i Sverige under 2009. Jag är övertygad om att lågprisbolag kommer att gå bättre än bjässarna. Det har inte minst Ryanair visat under de senaste åren med vinster som SAS bara kunnat drömma om.

Ingen kan ha undgått dagens stora nyhet i resebranschen. Danska flygbolaget Sterling kånkade med buller och bång. Verkställande chefer och andra från företaget valde att lämna det snabbt sjunkande fartyget utan någon offentlig kommentar om det hela. Mer än tusen anställda blev arbetslösa och resenärer möttes av uppklistrade informationslappar på Arlanda och andra flygplatser. Att Sterling hanterade det hela jäkligt illa är väl en underdrift men finns det inga pengar och inga i ledningen som går ut offentligt så förstår jag att personalen valde att stanna hemma.

Orsaken till konkursen är finanskrisen, höga oljepriser och en nedåtgående konjunktur. Blir det sämre tider så är ju flygresor och semestrar något av det första som folk drar in på så det slår väldigt hårt i resebranschen när en lågkonjunktur är i antågande. Jag skulle tippa att det blir flera stålbad i andra områden inom turistnäringen; hotell, konferensanläggningar, stuguthyrning, skidbackar och så vidare.

Vad gäller då för ersättningsregler om man sitter med en biljett hos ett flygbolag som kursar?

Resegarantin, som säkras via Kammarkollegiet, gäller inte om du bara har köpt en flygstol. Har du däremot köpt en paketresa där flygbiljetten gällde på ett Sterlingflyg så kan du få ersättning. Kolla då med din researrangör. Just nu så är Kammarkollegiets hemsida nere så jag antar att det är fler som vill dit och läsa.

Har du betalat med bank- eller kreditkort så har du stora möjligheter (läs bäst) att få tillbaka dina pengar. Kontakta din bank eller kreditkortsföretag för mer information. Jag har för vana att alltid betala med kort och jag gissar att de allra flesta också gör det så förhoppningsvis kommer en stor del av dem som drabbats av konkursen att få tillbaka sina pengar.

Strunta i ARN, de lyfter inte ett finger om ett företag gått i konkurs.

Reseförsäkring modell dyrare, ja då har du stora chanser att få tillbaka alla dina utlägg. Eftersom konkurser är relativt ovanliga, särskilt när det gäller stora bolag som Sterling, så skulle jag inte betala extra för en konkursskydd i en reseförsäkring utan i stället betala med kort och få tillbaka pengarna den vägen.

Läs mer råd på Konsumentverkets hemsida.

Läs mer om konkursen i följande tidningar: SvD1, SvD2,SvD3, SvD4, SvD5, DN1, DN2, DN3, DN4, DN5, DN6, DN7, DagensPS, Aftonbladet1, Aftonbladet2,  Expressen1, Expressen2, Expressen3.

EU-kommissionen sade i måndags ja till ett nytt regelverk som gör det möjligt för resenärer att använda sina mobiltelefoner ombord på flygplan. Haken är självklart att flygbolaget har tekniken som gör det möjligt. I en artikel i SvD framgår det rätt tydligt att det råder olika meningar om huruvida det här är en bra idé eller inte. Peter Landemark, kapten på Malmö Aviation, tror inte att alla kommer vilja prata eftersom det kommer bli ett extremt tjatter i kabinen. Anders Lundmark vid LFV vill ha det fortsatt tyst i kabinen och säger att tekniken kommer att styras från cockpit och blir det för störande kan flygkaptenen helt enkelt stänga av all mottagning.

Jag måste erkänna att jag inte vill ha en massa mobilprat ombord. Om alla ska sitta och prata, och dessutom väldigt högt på grund av ljudet i kabinen, så skulle jag bli tokig. Att ringa via flygplanstelefonen i dag är svindyrt och jag tror inte att priserna kommer vara särskilt fördelaktiga efter det nya regelsystemet. Visst, vissa bolag kanske börjar använda låga samtalskostnader som en konkurrensfördel men i det stora hela så spelar det ingen större roll när man bokar en flygbiljett. Alla är vana vid att inte använda sin mobil ombord och det beteendet går inte att ändra över en natt. De enda som förmodligen kommer ringa som aldrig förr är affärsresenärerna.

En tjänst som jag tror mer på är sms, framförallt tack vare den lägre kostnaden. Att skicka ett sms och berätta när man landar o.s.v skulle vara riktigt användbart. Det första flygbolaget som introducerar en mobiltjänst i stor skala blir förmodligen Ryan Air.

Den här sajten fastnade jag direkt vid. FlightMemory är ganska enkelt uppbyggd och fungerar som så att du registrerar dina flygningar med datum, avreseort, destination, flightnummer, flygbolag, sittplats med mera. Du kan skriva in kommentarer och se total reslängt, kartor, flygplatser du besökt och mycket mycket mer. Man skulle kunna säga att FlightMemory är lite av en flygnerds dagbok. Ett självklart val för den resmedvetne, om inte annat för att döda några minuters tid vid en jobbig mellanlandning.

Kolla in FlightMemory.com!

Flyg helt gratis med Ryanair!

Idag, imorgon och i övermorgon har Ryanair 60 000 biljetter som dom ger bort helt gratis. Reseperioden är mellan 1 september och 31 oktober. I pressmeddelandet från Ryanair står det att det går att boka till i princip alla destinationer men när man går in på hemsidan så är det London, Pisa, Berlin, Porto, Riga och Valencia som gäller. Inga skatter, inga kreditkortsavgifter, endast 1 krona per person och sträcka och denna enda krona ska man få tillbaka vid incheckningen. Suveränt, passa på!

Från Malmö är det Barcelona, Dublin, Madrid, Marseille, och London, från Västerås London, från Göteborg London, Dublin, Barcelona, Madrid, Marseille och från Växjö Dusseldorf.

Jag har precis bokat in mig till London några dagar i oktober. 4:- betalade jag för 2 t/r biljetter, pengar som jag alltså ska få tillbaka på Skavsta (om jag orkar bemöda mig .. ) Någon mer som fyndat?

Tidningarna har såklart skrivit om detta, läs mer hos SvD & Expressen.

Sitter och dricker mitt morgonkaffe och läser på DN’s ledarsida Peter Wolodarskis analys av det i måndags påskrivna Open Skies-avtalet. Open Skies, för er som inte läst om det tidigare, är ett avtal mellan USA och EU som bland annat öppnar för att både amerikanska och europeiska flygbolag ska kunna flyga mellan valfria städer i Europa och USA till skillnad från oligopolet som finns för trafiken över Atlanten idag.

Wolodarskis analys av marknaden är i mångt och mycket väl genomtänkt, dock finns det delar av avtalet som Wolodarski totalt missat, tex den möjlighet som amerikanska bolag nu får för att flyga linjer inom Europa till skillnad från våra europeiska som “bara” kommer få flyga till USA men inte vidare inrikes. I och med Open Skies kommer alltså bolag som United Airlines kunna flyga New York-Paris-Stockholm eller bara Paris-Stockholm och det kommer pressa priserna på den europeiska marknaden ytterligare. Detta faktum gör dessutom att Wolodarskis tes om Business-passagerarna fallerar med. Prispressen i Business-class kommer givetvis komma, men där kommer andra specialiserade bolag som tex Silverjet stå för den stora ökningen med sina business-specialiserade koncept. Trenden bland europeiska bolag och deras minskande antal businesssäten talar också för denna utveckling.

Jag tror Open Skies kommer göra resonemang som mitt kring Arlanda som lågprishubb ännu mer aktuell och jag tror vi inom kort kommer se konsolideringar på den europeiska marknaden för att möta amerikanska bolag (både traditionella och lågprisbolag som Southwest).