Som jag skrev häromdagen så går det inte så bra för flygbolaget SAS. Nu har rapporten släppts och det var ingen munter läsning. Under hela dagen har SAS diskuterats flitigt i media och i nyhetssändningarna.

Bolaget meddelar att 3 000 personer får gå och begär samtidigt att staten och privata ägarintressen ska gå in med 6 friska miljarder i en slags räddningsaktion för att bygga ett lönsamt och konkurrenskraftigt företag. Andelen för de svenska skattebetalarna beräknas ligga på drygt 1,2 miljarder kronor.

SAS ska nu genomföra en rad omorganisationer och strukturella förändringar för att kapa kostnader, bli mer effektiva och höja lönsamheten. De gamla vanliga flosklerna som kommer fram när det är kris. Claus Sonborg, kommunikationsdirektör på SAS, säger till DN att flygbolaget kommer vara mycket mindre om ett år, mer fokuserat och vara bättre på service gentemot kunderna.

Maud Olofsson och Alliansen har motvilligt gått med på att skjuta till pengar efter att ha läst igenom SAS nya planer och åtgärdsprogram. Varför staten ska äga ett flygbolag är en intressant diskussion om man sätter det i relation till statens övriga ansvarsområden. Karolinska sjukhuset ska exempelvis spara drygt 1 miljard kronor och avskeda sjukhuspersonal. Ungefär lika stor summa som staten nu i stället ska ge till SAS. För att hårddra det hela, utifrån den här parallellen, så tycker jag att staten hellre borde skjuta till pengar till Karolinska än till SAS.

Frågan är om dessa miljarder kan göra någon skillnad. I en krönika från i höstas skrev Patricia Hedelius på Dagens Nyheter att det enda som kan rädda bolaget är ett bud från ett annat flygbolag. Jag är benägen att hålla med men följdfrågan är då hur mycket som blir kvar av SAS. Jag och Christer pratade om det här igår och spekulerade i att Lufthansa eller KLM tar över. Vi gissar då att Kastrup läggs ner och att flera av SAS långlinjer i stället förläggs till Frankfurt eller Amsterdam beroende på vilken den nya ägaren blir. Inrikesflyget i Sverige blir nog kvar men i mindre omfattning och likaså rutterna Stockholm - New York och Stockholm - London som fortfarande är stora affärsresedestinationer. Nu ska SAS själv lägga ner 75 rutter så det kanske inte blir så många kvar att lägga ner efter ett uppköp.

En annan viktig del som Christer påpekade i vår diskussion igår är hur bra flygbolaget är på att köpa in flygbränsle. Framgångsrika Southwest Airlines i USA har en hel jätteavdelning med folk som bara sitter och räknar på oljederivat för att hela tiden köpa bränsle så billigt som möjligt. Ryanair, som nu överraskat med en förlust, sitter fast med inköpskontrakt på olja som är långt högre än marknadspriset. Detta har gjort att marginalerna helt gröpts ur och att lönsamheten sjunker dramatiskt. Hur SAS jobbar med bränsleinköpen skulle vara intressant att veta.

Pengar eller inte, jag tror fortfarande inte på att SAS överlever året utan att bli uppköpta.

Ni som har en massa Eurobonus innestående, passa på innan det är för sent!

SAS i media under dagen:

Motvilligt tillskott från regeringen (DI)

SAS tvingas till nyemission (DI)

SAS nyemission kostar staten 1,3 miljarder (DI)

Wallenberg stöttar SAS-emission (DI)

Bara ett bud eller ägarna kan rädda ett slitet SAS (DN)

SAS ber ägarna om sex miljarder (DN)

Staten går in med 1,28 miljarder (DN)

Turistorterna som SAS kan lämna (DN)

Förvånande att SAS presenterar en nyemission (DN)

SAS-aktien störtdyker (DN)

Brakförlust för SAS - ber om sex miljarder (DagensPS)

SAS lägger ner 75 rutter (DagensPS)

SAS föll 17 procent på stigande börs (DagensPS)

SAS lägger ner 75 rutter (SvD)

Hårdbantning enda möjligheten (SvD)

Facket: Nöjt med SAS-besked (SvD)

Regeringen: Nödvändiga åtgärder (SvD)

Statens miljardnota för SAS (E24)

Vi drömmer inte om “The Big Deal” (E24)

Mats Jansson: Det är ett hjärtstilleståndsläge (E24)

SAS sista chans (E24)

Maud Olofsson: SAS måste leverera vinst (E24)