Som jag skrev häromdagen så går det inte så bra för flygbolaget SAS. Nu har rapporten släppts och det var ingen munter läsning. Under hela dagen har SAS diskuterats flitigt i media och i nyhetssändningarna.

Bolaget meddelar att 3 000 personer får gå och begär samtidigt att staten och privata ägarintressen ska gå in med 6 friska miljarder i en slags räddningsaktion för att bygga ett lönsamt och konkurrenskraftigt företag. Andelen för de svenska skattebetalarna beräknas ligga på drygt 1,2 miljarder kronor.

SAS ska nu genomföra en rad omorganisationer och strukturella förändringar för att kapa kostnader, bli mer effektiva och höja lönsamheten. De gamla vanliga flosklerna som kommer fram när det är kris. Claus Sonborg, kommunikationsdirektör på SAS, säger till DN att flygbolaget kommer vara mycket mindre om ett år, mer fokuserat och vara bättre på service gentemot kunderna.

Maud Olofsson och Alliansen har motvilligt gått med på att skjuta till pengar efter att ha läst igenom SAS nya planer och åtgärdsprogram. Varför staten ska äga ett flygbolag är en intressant diskussion om man sätter det i relation till statens övriga ansvarsområden. Karolinska sjukhuset ska exempelvis spara drygt 1 miljard kronor och avskeda sjukhuspersonal. Ungefär lika stor summa som staten nu i stället ska ge till SAS. För att hårddra det hela, utifrån den här parallellen, så tycker jag att staten hellre borde skjuta till pengar till Karolinska än till SAS.

Frågan är om dessa miljarder kan göra någon skillnad. I en krönika från i höstas skrev Patricia Hedelius på Dagens Nyheter att det enda som kan rädda bolaget är ett bud från ett annat flygbolag. Jag är benägen att hålla med men följdfrågan är då hur mycket som blir kvar av SAS. Jag och Christer pratade om det här igår och spekulerade i att Lufthansa eller KLM tar över. Vi gissar då att Kastrup läggs ner och att flera av SAS långlinjer i stället förläggs till Frankfurt eller Amsterdam beroende på vilken den nya ägaren blir. Inrikesflyget i Sverige blir nog kvar men i mindre omfattning och likaså rutterna Stockholm - New York och Stockholm - London som fortfarande är stora affärsresedestinationer. Nu ska SAS själv lägga ner 75 rutter så det kanske inte blir så många kvar att lägga ner efter ett uppköp.

En annan viktig del som Christer påpekade i vår diskussion igår är hur bra flygbolaget är på att köpa in flygbränsle. Framgångsrika Southwest Airlines i USA har en hel jätteavdelning med folk som bara sitter och räknar på oljederivat för att hela tiden köpa bränsle så billigt som möjligt. Ryanair, som nu överraskat med en förlust, sitter fast med inköpskontrakt på olja som är långt högre än marknadspriset. Detta har gjort att marginalerna helt gröpts ur och att lönsamheten sjunker dramatiskt. Hur SAS jobbar med bränsleinköpen skulle vara intressant att veta.

Pengar eller inte, jag tror fortfarande inte på att SAS överlever året utan att bli uppköpta.

Ni som har en massa Eurobonus innestående, passa på innan det är för sent!

SAS i media under dagen:

Motvilligt tillskott från regeringen (DI)

SAS tvingas till nyemission (DI)

SAS nyemission kostar staten 1,3 miljarder (DI)

Wallenberg stöttar SAS-emission (DI)

Bara ett bud eller ägarna kan rädda ett slitet SAS (DN)

SAS ber ägarna om sex miljarder (DN)

Staten går in med 1,28 miljarder (DN)

Turistorterna som SAS kan lämna (DN)

Förvånande att SAS presenterar en nyemission (DN)

SAS-aktien störtdyker (DN)

Brakförlust för SAS - ber om sex miljarder (DagensPS)

SAS lägger ner 75 rutter (DagensPS)

SAS föll 17 procent på stigande börs (DagensPS)

SAS lägger ner 75 rutter (SvD)

Hårdbantning enda möjligheten (SvD)

Facket: Nöjt med SAS-besked (SvD)

Regeringen: Nödvändiga åtgärder (SvD)

Statens miljardnota för SAS (E24)

Vi drömmer inte om “The Big Deal” (E24)

Mats Jansson: Det är ett hjärtstilleståndsläge (E24)

SAS sista chans (E24)

Maud Olofsson: SAS måste leverera vinst (E24)

SAS är verkligen ett bolag som man sällar får läsa något positivt om. Här är de senaste nyheterna om bolaget.

1. I veckan sålde SAS sin andel i Spanair för 10 kr (!). Förlusten: 712 000 000 kr.

2. SAS Norgechef sänker sin lön med 6 procent och tar inte ut någon bonus i år. Har han fått bonusutbetalningar tidigare så är det mycket förvånande eftersom SAS inte har tjänat en krona på flera år.

3. I morgon väntas bolaget presentera det värsta resultatet någonsin. Minus 4 miljarder kr.

Flygbolagen sitter verkligen i den sämsta sitsen när lågkonjunkturen slår globalt. Resor är det första som får stryka på foten när privatpersoner och företag drar åt svångremmen. Lågprisbolag har något bättre förutsättningar eftersom de jobbar med inhyrd personal i större utsträckning, har färre rutter, flyger till mindre flygplatser och så vidare. SAS har sina fasta kostnader för alla plan, personal och administration oavsett om det är lågkonjunktur eller inte. Att anpassa kostymen är oerhört svårt att göra på kort tid för stora flygbolag men om inte någonting görs nu så tror jag SAS läggs ner inom en snar framtid.

SAS i media: DagensPs1, DagensPs2, DagensNyheter, SVD1, SVD2, SVD3.

Medan SAS och Finnair (och en rad andra bolag för den delen) skär ner både antalet destinationer och personalstyrka så satsar Norwegian Air på att få fler svenska resenärer i deras flygplan. Sju nya destinationer lanseras till april och tanken är att ta en del av resenärer som vill flyga billigt under semestern. De nya rutterna går till Mallorca, Prag, Rom, Budapest, Pula (Kroatien), Kreta och Algarve. Just Mallis, Kreta och Algarve är stora charterorter för svenskarna så lågprisflyg dit kommer garanterat att övervägas när semestrarna bokas snart.

Enligt Norwegians marknadschef Katarina Widman, som intervjuas i SvD, är syftet med Sverigesatsningen inte att ta marknadsandelar utan att bredda resandet. Norwegian kompletterar de traditionella bolagen och i det långa loppet är det lågprisflyget som kommer stå för tillväxten i branschen. Även SAS marknadschef, Ulf Hermansson Samell, intervjuas i tidningen och han tar Norwegians marknadsföringsaktiviteter med ro och att SAS fortsätter med sin långsiktiga marknadsföringsstrategi. Ja du Ulf, SAS kanske inte finns vid årets slut så jag skulle nog inte avfärda Norwegian, trots att bolaget storleksmässigt är mycket mindre än SAS.

Även om Norwegian inte är ute efter att ta marknadsandelar så tror jag dock att det är en bra möjlighet om SAS köps upp av Lufthansa. Efter ett köp ska det omorganiseras, omstruktureras och ändras hit och dit. I det kaoset så står sig en stabil lågprisaktör som Norwegian garanterat högt i kurs när folk ser sig om efter andra alternativ till SAS på europeiska destinationer. Innan Lufthansa får ordning på det hela och dammet lagt sig så kanske det norska bolaget är förstahandsvalet hos de svenska resenärerna på flera viktiga destinationer. Nu spekulerar jag bara men personligen tror jag inte SAS finns kvar när det här året är slut.

Läs mer på SvD eller Norwegian.

Ryktet runt lägerelden gör gällande att tyska Lufthansa är på gång att köpa det sargade skandinaviska flygbolaget SAS inom en snar framtid. Det är Lufthansas chef Karsten Bentz som sagt till Jyllands-Posten att de båda flygbolagen diskuterar detta just nu. SAS själva har inte gått ut offentligt och kommenterat uppgifterna men en affär mellan bolagen diskuterades redan i somras, vilket resulterade i stigande aktiekurs för SAS. Även igår stack kursen iväg 13 procent. Varför någon vill äga aktien är en gåta eftersom flygbolaget inte tjänat en krona sedan Dackefejden.

Om det är något flygbolag som ska köpa SAS så är Lufthansa det perfekta valet. De har tidigare tagit över Zwiss Air och fått det bolaget på fötter. En rad förändringar kommer nog att ske. På personalsidan blir det garanterat löne- och förmånsförändringar, vilket även SAS har velat, för att få ned kostnaderna. På flygsidan kommer SAS-hubben Kastrup säkert läggas ned och trafiken flyttas över till Frankfurt i stället. SAS direktlinjer från Stockholm till USA, Thailand och Kina får nog ligga kvar eftersom de rutterna sällan trafikeras av halvtomma plan. I övrigt vill nog Lufthansa samla upp passagerarna till Frankfurt för övriga interkontinentalflygningar och inomeuropeiska flygningar.

Jag ser positivt på ett uppköp av SAS. Det har slösats bort alldeles för mycket pengar under en alldeles för lång tid i det företaget. Om Lufthansa kan sköta verksamheten effektivare så borde det inte finnas någon anledning att inte vilja sälja SAS. Vi får se framöver här i januari om en affär tillkännages eller inte.

Läs mer: DI,  DI (september 2008), Dagens PS, SvD.

Efter dagens besked att SAS gör en kvartalsförlust på nära 2 miljarder kronor undrar man hur lång tid det här bolaget har kvar. Nu beror mycket av Q3:ans skräpresultat på en nedskrivning i Spanair men ändå. Det här flygbolaget har harvat och harvat i åratal utan att leverera några resultat. De senaste 12 månaderna har man torskat 4,2 miljarder kronor. Krönikören Andreas Cervenka på E24 skriver att bolaget brottas med flera problem framöver:

Flera olika krediter har redan använts, vilket betyder att SAS är skyldiga rätt många miljarder till långivarna.

Den rådande, och snart förvärrade, lågkonjunkturen. Ett bistert faktum är att resandet minskar när ekonomin i landet går knackigt.

Värdet på flygplansflottan kommer sjunka, vilket leder till fler nedskrivningar som slår direkt på resultatet.

Samtidigt måste SAS investera cirka 20 miljarder i nya flygplan och dom pengarna finns inte för tillfället.

Personalkostnaderna är fortsatt mycket höga i förhållande till andra flygbolag. Fler kommer få gå och segdragna förhandlingar med facket kommer vara ett faktum.

Så vad kommer hända? Jag och Christer gissar på att SAS blir uppköpt av ett annat europeiskt flygbolag. Lufthansa var och nosade på bolaget i höstas men det ser ut att ha gått i stå. Intresset kommer nog att kvarstå och det skulle inte förvåna oss om fler flygbolag visar intresse. Ryan Air kanske är en outsider men vem vet vad Michael O’Leary kan hitta på. Hans flygbolag tjänar onekligen mycket mer pengar än SAS.

Ett annat alternativ, som också Cervenka skriver om, är att de nordiska regeringarna pyttsar in fler miljarder i bolaget för att hålla det flytande. Det är vansinnigt dålig idé. Sälj hellre bolaget och investera pengarna i något annat. Det är väl bättre att ett flygbolag, som kan skapa lönsamhet, får ta över flyglinjerna. Företrädare från Norwegian och Finnair intervjuas i Dagens Nyheter och de kommer inte att fatta några nya strategiska beslut med anledning av SAS-rapporten. Norwegian har ju fullt upp med att ta över Sterlings gamla rutter och Finnair, som gjorde ett minusresultat i senaste kvartalet, kommer heller inte att försöka gå in och konkurrera på SAS linjer i det här skedet. De är dock överens om att det är positivt att flygbolag går i konkurs eftersom det finns en överkapacitet i Europa.

Det finns några miljarder kvar i SAS kassa men det räcker inte på långa vägar för att rädda bolaget. Om det inte blir ett uppköp så vågar jag nog sätta en slant på att SAS går i konkurs inom två år.

Åter igen befäster Arlanda Flygplats sin ställning som sveriges i särklass största. Under februari 2008 reste hela 955 034 passagerare från flygplatsen vilket var en ökning med 15 % mot samma period förra året. Att 2008 är ett skottår och därigenom ger februari en extra dag skulle om vi bara ser till det ge 4 % extra passagerare, så om vi trollar med knäna får vi ut att det egentligen ökade med ca 11 %. Det är hur som helst en mycket bra ökning. Populärast bland resmålen passagerarna under perioden var våra nordiska och nordeuropeiska grannländer med bland annat Köpenhamn, Helsingfors och Amsterdam.

Vi har tidigare skrivit ett antal artiklar om Arlanda, bland annat denna om min syn på Arlandas framtid som lågprishub. Arlanda arbetar bland annat hårt med gröna inflygningar och profileringen av Stockholm - The Capitol of Scandinavia och det verkar ju som att båda ger bra resultat eftersom ökningen av passagerare inte bara betyder att fler svenskar flugit via flygplatsen.

I dagens Metro går det att läsa om en massiv rekryteringskampanj till Arlanda. Det finns över 500 jobb på flygplatsens arbetsförmedling. Alla som är över 20 år gamla kan söka och det finns mängder av jobb, både på flygplatsen och som kabinpersonal.  Enda nackdelen med ett arbete på Arlanda är att det ofta är tidiga mornar, alternativt sena kvällar beroende på vilket jobb man har. Man bör därför bo hyffsat nära flygplatsen i någon av de norra förorterna eller i Uppsala för att inte restiden till och från arbetet ska bli helt outhärdlig.