Regeringen har tagit ett snack med Banverket för att utreda förutsättningarna för svenska höghastighetsbanor i tågnätet. Det gäller främst Europabanan (Stockholm - Helsingborg - Köpenhamn - Hamburg) och Götalandsbanan (Göteborg - Jönköping - Stockholm). Tanken är att tågen ska kunna färdas i över 300 km i timmen jämfört med dryga 210 km i timmen som X2000 kommer upp i idag.

Som vanligt när det ska fattas beslut i Sverige ska många kvarnar mala och i Banverkets senaste Framtidsplan för 2004 - 2015 framgår att Götalandsbanan kan byggas till 2025 men att Europabanan inte kan byggas inom en överskådlig framtid. Detta innebär förmodligen att man får njuta av riktigt snabba tåg när man närmar sig pensionsåldern.

SJ håller dock på att bygga om Reginatågen för att sedan ersätta X2000-tågen, som nu har trafikerat Sverige i 18 år, och de nya Reginatågen kommer kunna nå upp till 250 km i timmen. Borde inte någon från SJ sticka över till Japan och checka in Shinkansen-tågen, inspireras och snabba på processen?

Läs ett resereportage ombord på ett japanskt snabbtåg på DN:s hemsida.

(Via SvD)

I dagens DN så ägnas hela resebilagan åt tåg och tågcharter. Mycket intressant och matnyttig läsning, bland annat om Shinkansen-tågen i Japan som jag prövade att åka med i april när jag var där. Missa absolut inte denna bilaga, klart värd att spara!

Läs mer hos DN och missa inte att köpa hela tidningen med bilaga idag!

SJ kommer i sommar att testa hur stor efterfrågan är på att ta med sig cykeln på tåget. En eller ett par avgångar varje dag mellan Stockholm, Göteborg, Malmö och Östersund kommer att vara möjliga att ta med cykeln på. Det är mellan den 17 juni till den 19 augusti som SJ sätter in cykelvagnar.

-Vi vill se om efterfrågan är så stor som vi tror, säger Ann-Sofie Bäck på SJ.

Det gäller att boka i tid och inte vara fler än 4 stycken som reser tillsammans för det är så många cyklar som får följa med på varje tåg. Kan möjligtvis vara lite få cyklar, dom borde kunna på plats med några till eftersom dom ska ta med en extra vagn bara för cyklarna.

Det kostar 100 kronor att ta med sig cykeln och det bokas samtidigt som den vanliga biljetten. Cykeln bär man ombord själv och sätter fast i cykelvagnen.

För några år sedan arbetade jag på en turistbyrå och varje sommar kom det in tyska turister (även en del norrmän och annat löst folk) som ville ta sig fram en längre sträcka med sin cykel (utan att cykla). Det var i princip omöjligt om dom inte träffade på en glad konduktör med gott om plats. Så det är väldigt många i sommar som kommer att bli väldigt nöjda!

Vi får hoppas att detta blir en succé så att SJ beslutar att ha kvar tågvagnarna även efter testperioden.

Läs mer på DN.se

Fritidsresor och SJ har inlett ett samarbete om tågcharter till Italien i sommar. Lottie Knutsson, informationschef på Fritidsresor, säger till SvD (uppdaterat: och DN) att hon på sikt kan tänka sig en ny slags bokningsprocess när det gäller charterresor. Först så bokar man in destination och hotell och sedan väljer man mellan flyg och tåg som färdsätt. Första turen ska gå till Verona och Gardasjön. Resan tar, med två stopp, drygt ett dygn, vilket kan jämföras med 3 timmar flygvägen. Tågtrafiken i Europa ska avregleras om bara ett par år så för SJ är testet ett bra sätt att komma igång med affärsverksamhet i andra länder.

Det finns ju både fördelar och nackdelar med tågcharter. Fördelarna är att man får se så mycket mer av Europa från ett tåg och man sitter bekvämare, och sover naturligtvis bekvämare, än på ett flygplan. Fördelarna beror också på vilken inställning och hur mycket tid man har tillgodo på sin semester. Vill man sticka iväg en snabbis på semester kanske 24 timmar på ett tåg inte är så lockande men har man gott om tid och verkligen vill ta det lugnt så är nog tågcharter ett trevligt alternativ.

Till nackdelarna hör naturligtvis att resan tar åtta gånger så lång tid och beroende på vilka knytpunkter tågen passerar kan två byten också vara påfrestande om det handlar om längre väntetider på tågstationer i Europa. Beroende på om det är ett nytt eller gammalt tåg så kan det karakteristiska dunkandet mot rälsen också bli jobbigt under så lång tid. Jag har själv inte så mycket erfarenhet av tågluffande i Europa men risken för bagagestölder borde vara långt högre än ombord på ett flygplan.

Så vad tror ni läsare? Kommer tågchartern vara en självklarhet hos resbolagen om ett par år och kommer de att kunna konkurrera med de interrailkort som redan finns?

Temat med att låta kända svenskar hälsa besökare välkomna fortsätter på Arlanda Express. Sju nya röster kommer höras från och med nästa vecka och bland dessa återfinns författarna Karin Alvtegen och Jan Guillou, skådespelerskan Marie Richardsson, museichefen Lars Nittve, operasångerskan Katarina Fallholm, superkocken Melker Andersson och champagneexperten Richard Juhlin.

Enligt Per Thorstensson, vd för Arlanda Express, har satsningen på kända röster i tåget fallit väl ut och idén med de rösterna var att fokusera på kultur, gastronomi och design. Vi gillar självklart konceptet men saknar Dolph Lundgrens ljuva stämma…

Nu på måndag startar Upptåget, dvs Upplands Lokaltrafik, med turer från Upplands Väsby till Gävle via Arlanda och Uppsala. Hmm, det låter som en grym idé eftersom man enkelt kan byta från SLs Pendeltåg till Upptåget i Upplands Väsby, och det bara tar 8 minuter därifrån till Arlanda med Upptåget, bara det inte vore för tariffen.
Läs hela artikeln »